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吉祥航空“抢道”机长面临重罚 可能终生禁飞

2019-03-16 17:32

  8月13日下午,上海虹桥机场雨雾弥漫。卡塔尔航空飞行员呼叫“MAYDAY”请求紧急降落,而前面吉祥航空机长也自称油量不足,没有主动让路。管制员随即重新调整航班降落顺序,指挥卡塔尔航空公司QR888航班安全着陆虹桥机场。近期发生的“拒让门”事件引发人们对“空路”规则的热议。在“拒让门”事件中,各方究竟孰是孰非?“空路”规则由谁说了算?如何规避此类险情的发生?……记者针对这些问题展开调查和采访。

  “飞机必须严格遵守空管的指挥,因为这样才能保证机场的秩序和飞行的安全。如果不听从指挥,将面临严格的处罚。”白云机场有关工作人员告诉记者。

  在极为特殊的情况下,飞机是否可以为了公共利益等不遵守空管的命令而自处呢?民生证券航空业分析师王晓艳表示,“除非有极个别的特例。比如,当值班飞行员在降落时通过自己的目测等发现,相关指令并不能绝对保障乘客的生命和财产安全时,其就会违背民航局指令,以安全为前提,作另一番处理。”

  有关专家表示,从目前掌握的情况来看,吉祥航空航班的行为并不具备“极个别的特例”的条件,是明显违规行为。

  吉祥航空有关负责人在接受记者采访时首次表示,民航局调查结束后,将会对相关处理意见提出“建议”,该公司将以此为依据对相关责任人员进行处理。而对于公司内部的相关规定,该负责人未透露。

  中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮表示,“当时卡塔尔的航班已经发出MAYDAY信号,这是民航飞行中最高等级的遇险信号,一般会在遭遇劫机、机舱着火或爆炸、少油等十分严峻的情况下才会使用,相当于海难当中的SOS。如果查实吉祥航空机长的做法的确无特殊缘由而拒不避让,那么其要承担相应的法律责任,甚至是终生停飞。此前比这要轻微很多的违规行为,都有被处终生停飞的先例。另外这种行为还有可能涉及刑法的内容。”

  一位不愿意透露姓名的航空业人士表示:“这种行为如果不严惩,将来越来越多的人这么做,那发生重大事故就只是迟早的事了。”

  这种行为会触犯什么罪名呢?张起淮表示,如果造成了比较严重的后果,比如机毁人亡等,就涉嫌构成“重大责任事故罪”或“危害公共安全罪”。根据《刑法》相关规定,最高甚至可以判死刑。

  吉祥航空机长谎报油量拒不避让,险些造成卡塔尔航空航班坠毁的网络消息备受关注。8月26日,央视报道称民航华东地区管理局经过调查后确认,吉祥客机没有执行塔台指令,而卡塔尔航空客机的油量报告也不属实。对此,民航局予以否认,称相关调查还未完成,民航华东局从未对外公布过什么结论。

  卡塔尔航空26日下午也正式发布官方回应,称8月13日飞往上海浦东机场的QR888航班是由于遇到大暴雨天气转飞至虹桥机场。由于上海地区的天气状况不可预测,导致到达浦东机场的时间延迟。经机长判断,为了保证航班安全,飞机在虹桥机场发出紧急迫降请求,波音B777-300ER飞机顺利降落。

  这份官方声明强调,近期有某些涉及到卡塔尔航空波音777飞机的新闻报道存在歧义和误导。目前,卡塔尔航空正在与中国当地权威机构保持密切联系以配合调查,将在查出事情真相后发表更多评论。 据《北京日报》

  航空专家许耿睿告诉记者,“据让门”事件别说在中国,在全世界范围内都非常罕见。按照国际普遍的规则,只要飞机发出MAYDAY,就意味着进入紧急状态有坠毁的可能,这时无论是“空军一号”,还是一般民用、军用航班都要避让。在美国,航班如果不听从空中管制有可能被击落。

  “如果卡航航班线分钟的油量,那危险程度就非常高了。它只能一次降落成功,连复飞一次的机会都没有。只要降落失败,就是机毁人亡。因此,虹桥地面得知QR888 航班三次发出MAYDAY 呼号后便出动消防车待命。该航班是波音777-300型,乘客众多。出于对乘客的生命安全考虑,当机上所剩的油仅够维持半小时甚至以下的时候,是可以发出MAYDAY信号的,这也是符合国际通则的。”

  降落当天上海是雨雾天气,如果油耗尽很容易坠落上海市区,甚至可能波及闹市。吉祥航空机长可能是考虑到如果避让必须转一圈重新排队,当时空中有十几个航班都在等待,它如果又排在最后一位,意味着要多耗燃油。

  就在吉祥航空、卡塔尔航空为了空中争道一事争论不休时,8月25日,面对近乎相同的情况,等待降落的南航CZ6995为已经一侧发动机失效的海航HU7606航班主动让出航路,海航7606得以安全降落在虹桥机场。除了南航,在上海区域内所有飞机都为这架飞机让开航路。

  8月25日,海航HU7606航班于11:50从虹桥机场准点起飞,飞向北京首都机场。机上乘客回忆说,12时25分开始供应午餐,但不久后就听到飞机左侧的发动机有怪异声音,不时发出“哒哒”的声响。几分钟后,机长广播,由于飞机机械故障需要返航。此时,机长已经关闭了左侧发动机,整架飞机只留右侧发动机正常运转。

  南航飞行员、CZ6995机长“老虎不在家”目睹了事件的全部过程。当时他在无线电中听到,上海区域管制员紧张地问:“海航7606,什么问题?是不是单发了?”对于飞机来说,“单发”状态下飞行并安全着陆并不是件容易的事情,如果处置不当加上天气恶劣,极可能产生不良后果。

  无线电频率里,海航机长回答:“我单发了。”“有什么要求?现在要左转还是右转?”“我现在不能上升了,要求右转下高度。”据了解,飞机一旦“单发”就很难保持飞行高度,必须要下到一个合适高度。

  无线电中由于海航的“单发”占用时间过长,其他飞机的发报被耽误了,此时绕飞的、请示的飞行员一起发出声音,无线电里一阵嘈杂。“现在是紧急情况,大家都静默。”管制员有条不紊地指挥其他飞机避让,面对指挥指令,所有飞机无条件配合。

  尽管上海区域天气不好,绕飞的飞机很多,但无线电里出奇安静。“老虎不在家”说,当时由于天气原因,他驾驶的飞机绕飞到上海跑道的右边,正准备降落时,又听到海航7606熟悉的声音,该飞机在上海跑道的左3边,降落顺序正好在南航飞机后面。“南航6995,因为海航飞机紧急情况,要求你避让,你保持航向。”他毫不犹豫地回答:“同意。”

  南航飞机的主动避让,让海航7606直接可以准备降落。下午1时,海航7606安全降落在虹桥机场,机上的外籍旅客为此大声鼓掌。

  8月25日晚,海航发表声明表示,目前该公司正积极配合民航局和发动机制造商调查故障原因,调查结果将及时向社会公众通报。据《新闻晨报》